老虎機必勝法描述：：近期，省人力資源和社會保障廳對企業職工基本養老保險女性靈活就業人員的退休年齡問題做了進一步工作提示，現就相關事項通告如下一、根據《社會保險法》和國家及我省有關政策規定，我省參加企業職工基本養老保險的女性無雇工個體工商戶以及靈活就業人員（參保繳費比例為20%），法定退休年齡為55周歲。二、按單位職工身份參加企業職工基本養老保險(參保繳費比例為24%）的女性退休年齡規定仍按贛人社發〔2019〕4號文“企業女職工年滿50周歲時，在管理（技術）崗位上工作的，退休年齡按年滿55周歲確定；在工人崗位上工作的，退休年齡按年滿50周歲確定。”等相關規定執行。三、參加企業職工基本養老保險期間，在企業職工與無雇工個體工商戶、靈活就業人員之間進行參保身份轉換的女性參保人員，按其申請退休時的參保身份（參保繳費比例）確定退休年齡。四、參保人員在《社會保險法》實施之前（2011年6月30日前）有以企業職工身份參保繳費記錄的，可按企業女職工退休年齡政策辦理退休。我市從2023年1月1日起全面執行上述政策，政策咨詢可致電各地社保中心企業養老保險待遇政策咨詢電話。 贛州市社會保險服務中心 2022年11月25日昨天看到了上面的通告，感覺十分難受，因為明年我老婆按以前的約定50歲就可以退休了，可是這一政策出來活生生就給推遲五年才可以退休。看這份公告明顯是對靈活就業人員的歧視。為什么靈活就業全部用自己的錢買的社保偏偏就要區別對待呢？國家的政策是漸進式延長退休，這一延長就五年，要知道靈活就業人員又有多難，要吃要穿，省吃儉用才能賺夠一年要繳的社保錢，本想五十歲過后有個依靠。靈活就業這批人員，說白了就是沒有固定工作，失業是分分鐘的事，偏偏就拿這一群人開刀。這批人不知道有多難呀。#贛州頭條#這樣延遲退休政策合理嗎近期，省人力資源和社會保障廳對企業職工基本養老保險女性靈活就業人員的退休年齡問題做了進一步工作提示，現就相關事項通告如下一、根據《社會保險法》和國家及我省有關政策規定，我省參加企業職工基本養老保險的女性無雇工個體工商戶以及靈活就業人員（參保繳費比例為20%），法定退休年齡為55周歲。二、按單位職工身份參加企業職工基本養老保險(參保繳費比例為24%）的女性退休年齡規定仍按贛人社發〔2019〕4號文“企業女職工年滿50周歲時，在管理（技術）崗位上工作的，退休年齡按年滿55周歲確定；在工人崗位上工作的，退休年齡按年滿50周歲確定。”等相關規定執行。三、參加企業職工基本養老保險期間，在企業職工與無雇工個體工商戶、靈活就業人員之間進行參保身份轉換的女性參保人員，按其申請退休時的參保身份（參保繳費比例）確定退休年齡。四、參保人員在《社會保險法》實施之前（2011年6月30日前）有以企業職工身份參保繳費記錄的，可按企業女職工退休年齡政策辦理退休。我市從2023年1月1日起全面執行上述政策，政策咨詢可致電各地社保中心企業養老保險待遇政策咨詢電話。 贛州市社會保險服務中心 2022年11月25日昨天看到了上面的通告，感覺十分難受，因為明年我老婆按以前的約定50歲就可以退休了，可是這一政策出來活生生就給推遲五年才可以退休。看這份公告明顯是對靈活就業人員的歧視。為什么靈活就業全部用自己的錢買的社保偏偏就要區別對待呢？國家的政策是漸進式延長退休，這一延長就五年，要知道靈活就業人員又有多難，要吃要穿，省吃儉用才能賺夠一年要繳的社保錢，本想五十歲過后有個依靠。靈活就業這批人員，說白了就是沒有固定工作，失業是分分鐘的事，偏偏就拿這一群人開刀。這批人不知道有多難呀。燃氣熱水器不工作。11年的能率燃氣熱水器不出熱水。看進氣接口日期11年6月18日，十多年了，用料扎實。試機，風機會工作，也有點火噠噠，但點不著，量主閥電壓也有。斷電測試主閥，線圈不通，更換就好了。眾所周知，高鐵是我們平時生活中較為經濟的交通工具，中國的高鐵時速均在250公里以上，可以極大程度的提升其沿線地區的經濟發展，所以高鐵這一技術在許多國家也是隨處可見在，然而在2011年6月30日，一條震撼全世界的高速鐵路正式通車，其初期運營速度即可達到300公里每小時，這便是世界聞名的京滬高速鐵路。京滬高鐵有多牛？其速度不僅是世界頂尖，發車間隔也僅4分鐘，從正式發車到現在，京滬高鐵的累計行程可繞地球赤道4萬圈。有些變化，之前女職工（非管理崗）50歲就可以退休，現在又加了一條：2011年6月30日前有交過職工保險才行，如果是此時間段前沒交過，例如一直都是交靈活就業人員保險，才要55歲退休。定遠站（Dingyuan Railway Station），隸屬于中國鐵路上海局集團有限公司，也是京滬高速鐵路的重要節點站[1]。定遠站于2010年8月30日開工建設；于2011年5月完成主體工程的建設[2]；于2011年6月30日隨京滬高速鐵路的正式開通而投入運營[3]。截至2011年6月，定遠站的建筑面積為4000平方米，站臺規模為2臺4線[1]。位置：滁州市定遠縣池河鎮北京路爐橋站站址在安徽省定遠縣爐橋鎮，郵政編碼是233290。建于1944年。離蚌埠站49公里，離蕪湖站229公里，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司管轄。現為三等站。中文名爐橋站外文名LuQiao Railway Station別名爐橋火車站車站等級三等站始建時間1944年快速導航地理位置 業務范圍歷史沿革爐橋站建于1944年。爐橋站自2011年水蚌線改造后該站暫停辦理客運業務，現該站到發線均拆除改建，僅留下正線供列車通過。蚌埠至水家湖段鐵路簡稱“水蚌線”，正在進行電氣化改造工程（未來還會進行復線改造工程）。爐橋火車站因鐵路電氣化改造建設需要于2010年底停止貨、客運。定遠縣人民政府于2015年3月4日函告上海鐵路局合肥電化指揮部，要求恢復水蚌線爐橋站客、貨運業務，合肥電化指揮部回復因站內改造（馬元道口下穿）未結束，暫不能恢復。2015年11月19日，定遠縣人民政府已與合肥樞紐工程建設指揮部簽訂水蚌線電氣化改造工程定遠縣境內平改立協議書（含馬元道口下穿在內），待爐橋站內電氣化改造工程結束后，定遠縣政府將與合肥電化指揮部會商，盡快恢復開通爐橋站的客、貨運業務。經與向鐵路部門溝通了解，上海鐵路局正在做水蚌線鐵路改造。2020年12月28日上午，水蚌鐵路蚌埠段改線工程建成通車。12月30日，水蚌線電氣化改造工程（含蚌埠段改線），通過中國鐵路上海局集團有限公司組織的初步驗收 。截至2021年2月，爐橋火車站依舊沒有恢復運營。定遠爐橋站地理位置爐橋站站址在安徽省定遠縣爐橋鎮，水蚌鐵路線上，離蚌埠站49公里，離蕪湖站229公里。業務范圍客運：暫不辦理旅客乘降；行李、包裹托運。[1]貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。年家崗站（Nianjiagang Railway Station），位于安徽省滁州市定遠縣，建于1944年，是隸屬中國鐵路上海局集團有限公司管轄的四等站。中文名年家崗站外文名Nianjiagang Railway Station投用日期1944年車站等級四等站所屬地區安徽省滁州市定遠縣快速導航業務范圍地理位置車站位于安徽省滁州市定遠縣年家崗鄉。業務范圍客運：不辦理；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。2011年6月30日，比亞迪在A股上市，發行價是18元，首日開盤價是22元，募集資金是14.22億人民幣，2011年一季度，比亞迪的收入是117億，凈利潤是2.7億，2022年一季度，比亞迪的收入是668億，凈利潤是8.08億，收入增長了6倍，凈利潤增長了3倍，但是股價大漲了十幾倍。比亞迪目前的股價是332元，市值是9662億，股神巴菲特入股的時間是2008年，買的是比亞迪的港股，這就是股神的眼光，巴菲特買入價格是8港元，現在311港元，大漲了將近40倍，14年，大賺40倍，這個戰績，超過了99.99%的投資人。股神巴菲特2008年8元買入后，股價一口氣大漲到80元，后來到2012年，股價又回到了9元的低點，到2017年，又大漲到80元，到2020年，又跌到33元，最近大漲到311港元。即使抄作業，我們也不會，這就是股市神奇的地方。也是股市巴菲特厲害的地方。滄州西站（Cangzhouxi Railway Station），位于中國河北省滄州市，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的一座站點，滄州西站是京滬高速鐵路中間站之一。[1]2010年9月，滄州西站綜合樓和站前廣場項目啟動，并正式開工；2011年6月30日，滄州西站正式啟用。[2]截至2017年9月，滄州西站站房建筑面積9844平方米；站場規模2臺6線；最高聚集人數可達1200人。1990年12月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，滄州西站為京滬高速鐵路的中間站。[1]共3張滄州西站2010年9月，滄州西站綜合樓和站前廣場項目啟動，并交由滄州市建設投資集團有限公司開工。[2]2011年6月30日，滄州西站正式啟用；當日17時06分，從北京南站發出的G155次列車停靠在滄州西站，這是停靠滄州西站的首列高鐵列車。[4]2014年3月15日，滄州西站的安檢儀正式投入使用；[5]同年12月17日，由滄州西站發往北京南站的“滄州號”正式首發。[6]建筑規模建筑設計滄州西站綜合樓與車站站房相連，外觀上呈現一個建筑聯合體，站房綜合樓建筑風格取意“雙獅舞動”（因滄州又稱“獅城”），所謂“雙獅”實為意象化的造型，猶如兩個對著寫的“Z”字，“Z”字相連的位置，頂著一座鐘塔，外墻體采用石材鋼掛和玻璃幕墻；站前廣場東側呈圓弧形。[7]截至2017年9月，站房面積為9844平方米，總建筑面積4萬余平方米，南北向長度為365米；鐘塔高60米；站臺柱雨棚長420米，高12米，凈高8米；站前廣場占地8萬平方米，最高聚集人數可達1200人。[3][8]整體布局截至2017年9月，滄州西站整座建筑坐西朝東，東端為站前廣場，廣場中部為集散區、景觀區，北端為停車區，南端為滄州公交車站區；廣場中部為站房綜合樓，共有2層，站房一層北端為售票大廳，中部為進出站口、安檢區通道、候車大廳、行李房等，南端為出站口；站房二層為購物超市、餐飲等；候車廳和站臺之間設有樓梯、電梯和無障礙電梯。[9]滄州西站效果圖站臺線路截至2017年9月，滄州西站站場規模2臺6線，[3][10]途經的線路有京滬高速鐵路。[10]運營情況自助購票截至2011年7月，滄州西站設有7臺自動售票機和2臺查詢機，設在售票大廳南側。[11][12]便民設施公安制證截至2011年7月，滄州西站在售票廳旁邊設立了鐵路公安“制證點”，旅客可以憑身份證號碼辦理臨時身份證明。[3]客戶中心2014年3月，滄州西站成立名為“寶超服務組”的志愿服務隊（以共產黨員、客運值班員路寶超名字命名）。[13]2017年鐵路春運期間，滄州西站春運志愿服務隊伍，分組協助工作人員。[14]客運流量2011年，滄州西站的年客運量為913余萬人次。[15]截至2017年9月，滄州西站累計發送旅客1167萬人次，日均發送旅客7600人次，單日發送旅客最高紀錄達1.1萬人次。[3]建設意義滄州西站的啟用，進一步放大了滄州的綜合交通優勢，極大地拉近了滄州與京、津、滬等中國一線城市的距離，使滄州市進入環首都北京一小時交通圈，為滄州市擴大對內對外開放，加快招商引資，承接京津等地產業轉移，推動經濟轉型發展創造了有利條件，對融入京津冀都市圈，密切與“長三角”地區的聯系，加快建設沿海城市具有重要戰略意義，為滄州在環渤海經濟帶中科學發展、跨越發展提供新動力。[4]（滄州市人民政府網站評）地圖信息位置：河北省滄州市滄縣北京路西端頭對于京滬高鐵二線走向京滬高速鐵路于2008年4月18日正式開工； 2011年6月30日，全線正式通車。京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。截至2021年底京滬高速鐵路已開通運營10周年，共發送旅客約13億人次。京滬高鐵也是我國唯一一條贏利的高鐵，對于二線己經討論了幾年，如果從濰坊到臨沂再至揚州就又繞了個大半圈，走沿海東線是條最短最便利最有價值的線路。大家認為走哪條線比較合理？利潤漲了4倍多 國內最賺錢的高鐵半年賺了27億8月30日晚間京滬高鐵披露半年報，公司上半年營收150.98億元，同比增長50.3%；凈利潤27.43億元，同比增長417.28%；基本每股收益0.06元。報告期內公司受疫情影響因素減小，擔當列車旅客發送數量和非擔當列車開行數量增加；上半年，京滬高鐵本線列車運送旅客1876.2萬人次，同比增長95.6%；跨線列車運營里程完成3894萬列公里，同比增長20.3%。京滬高鐵被稱為最賺錢的高鐵，2011年6月30日開通運營，全長1318公里，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是我國優質的高速鐵路資產。作為中國一次性投資最大(2209.4億元)的鐵路工程，京滬高鐵不但經濟、戰略意義重大，也是中國第一條實現盈利、也是賺錢能力最強的高鐵，2011年6月30日通車，四年后的2015年就開始盈利，當年利潤65.81億元，2016年、2017年分別增至95.27億元、127.16億元。#財經#