發發發老虎機描述：：中國是世界上民航安全記錄最好的國家，此前已經安全飛行了十多年。創造了世界民航史上最好的持續安全飛行紀錄。上次的河南航空8387號班機空難（又名伊春空難），是發生在2010年8月24日，也是終結了中國民航2102天的安全飛行紀錄。飛機是巴西航空工業公司的E-190客機。東航MU5735事件，結束了航空持續運輸安全4156天的記錄（2010年8月24日-2022年3月21日），短期來看，承保的保險構成利空，但從長期來看，航空運輸依舊是最“安全”的出行方式，事件給人們重述了保險的重要性，而航空報價價格也相對便宜，利潤可觀。在利空的背后潛藏長期的利好。今天一架東航波音737墜毀了，機上人員132人，此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領先，上次中國民航空難是2010年8月24日：河南航空有限公司飛機在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道近進時距離跑道690米處墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。機上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失30891萬元。該型號飛機上一次發生飛行事故是在2016年3月19日，一架波音737-800客機當天凌晨在俄羅斯南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀，機上62人全部遇難，其中乘客55人、機組人員7人。這架客機隸屬于迪拜航空。這次空難令許多中國人震驚，祈禱能搜救到生還者，并盡快查明原因，確保飛行安全！東航飛機✈️失事，最后降落階段飛機直線下降。八千多米高空不到兩分鐘，連著遺書的時間都沒有。從2010年8月24日到2022年3月20日超過4155天的航空安全運行結束了。機場大屏幕里的兩個字，讓人瞬間淚目。2010年8月24日21時VD8387班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都失事，乘務長盧璐在飛機墜毀后在機艙裂縫的上方疏散人群，周賓浩在尾艙指揮數十名乘客撤離，就在還有40名乘客仍未跳出機艙裂縫時飛機爆炸了，夫婦倆不幸一同遇難。他們是一對“藍天之侶”，可以稱為“親密愛人、藍天之侶”。空乘周賓浩、乘務長盧璐是一對剛剛結婚198天的新婚夫婦。空難后，他們的名字卻一前一后出現在VD8387航班的遇難者名單中！ #正能量# #感動#【墜機過程中明顯有拉起動作，現有數據還能告訴我們什么】3月21日，東航MU5735航班在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。后經確認，該次航班為一架波音737客機，目前已墜毀，傷亡情況未明。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。看到這條消息時，我震驚不已，顫抖的手通過各種渠道想要確認是否還有別的可能性，在官方宣布確認失事之后不得不接受這個現實。這一刻我的感受和其他千千萬萬的民航人是一樣的，不敢相信國內發生了客機墜毀事件。對每一個民航人來說，安全是不可逾越的紅線，自2010年8月24日的伊春空難之后直到3月20日，中國民航保持著4226天持續安全運行的紀錄，并且在2022年2月25日剛達成持續安全運行一億小時的紀錄，為世界民航史上最佳安全運行紀錄。盡管我們知道，持續安全運行天數終有終結的一天，每一個民航人的努力則是不斷延后這一天的到來。然而這一天到來時，卻是怎么都讓人無法接受。#民航局：東航載132人客機確認墜毀# 記得中國民航上一次重大墜機事故還是2010年8月24日發生的伊春空難，河南航空（后改回鯤鵬航空）的VD8387號航班（ERJ-190支線客機）降落進近時在伊春林都機場附近690米處墜毀，事故造成44人遇難52人受傷。此次東航事故之前，中國民航已經安全飛行了138個月，4227天，安全飛行時長達1億小時，安全運送旅客51.1億人次。在這波疫情馬上就要過去，即將迎來明媚春光的時節里，卻不幸發生了這樣的重大災難事故，唯有祈禱機上人員都能幸存[祈禱]。#東航一航班在廣西藤縣發生事故# #我要上微頭條#2010年，一架飛往黑龍江的飛機上，機長明知不符合降落標準，他卻強行降落，這導致44名乘客死亡，經濟損失高達3億元，然而在飛機失事后，機長卻致全機人員安危而不顧獨自逃亡，最終他的下場大快人心！  對于飛行員這個職業，大家有的可能了解得很清楚，有的可能并不清楚他們工作的重要性。 其實，國家對于飛行員的篩選是很嚴格的，想要成為一名真正的飛行員，不僅僅是測試表上那一個完美的數字，即便你每項成績再好，飛行操作再完美，也不代表你就是一個合格的飛行員。  其實，對于新聞上報道的一些空難事件，我們也都非常痛心，其中我們也都有了解到，在危難之際，機長和空乘人員為了挽救乘客而作出的犧牲和貢獻，令人動容至極。 2018年5月14日，四川航空（下文簡稱“川航”）由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙右側玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十攝氏度…… 在意外發生后，萬米高空中，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機載自動化設備失靈，機組向地面控制臺發出了“7700”信號，緊急求助。 危急關頭，3U8633航班機長劉傳健，在自動化設備失靈情況下，依靠二十年飛行經驗、手動操縱，成功讓飛機備降在成都，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。 一位民航業界專家聞訊，稱贊川航本次備降，是一個奇跡。 以此為例，在我們每次為這些奮不顧身挽救乘客的機長表以最崇高的敬意時，也有那么一個在危急時刻不顧乘客生死的機長，他就是齊全軍。 2010年8月24日，河南航空VD8387號班機在黑龍江伊春機場墜毀，96名乘員中44人遇難，52人受傷，可以說是無一例外。那么，這場空難又是什么引起的呢？ 發生空難的是河南航空哈爾濱至伊春往返航線，而這條航線也是剛剛開通不久，離事故發生后也不過才開通了半個月的時間，也是第七次飛這條航線。 2010年8月24晚上，91名乘客與5名機組人員一同登上這架飛機，其中機組人員里，還有一對夫妻，兩人正好飛同一航班，為此還很興奮。 殊不知，這場旅途居然是災難之行。 晚上9點20分，飛機已經到了機場上空，準備隨時降落，但是，由于伊林春都機場此時大霧彌漫，根本不符合降落條件。 因為飛行員根本看不清周圍環境，這種情況下，本是不允許降落的，再加上，許多航班事先了解了機場情況都已經暫停飛行了，只有河南航空8387航班堅持飛行。 所以，8387也是當天晚上唯一一架飛行的飛機，9點20分，8387從6300的高空距離下降的2000米，在準備降落時，受到了地面塔臺有大霧的提示，被迫將降落跑道由12號改為30號。 即便已經改了跑道，塔臺還是提醒機長，表示目前周邊可見度極差，這會導致降落環境不好，一定要小心注意，隨著飛機離地面越來越近時，副駕駛的觀察員立刻說道：“周邊可見度太差了，我根本看不清楚跑道”。 但是，面對觀察員的這番話，機長不以為然，直接將自動駕駛儀改為人工操作，直接將飛機下降到500米。 在違反下降要求的情況下，飛機準備強制性降落，在強制降落的過程中，觀察員對機長說，在天氣惡劣之下，要慢慢降落，可是，機長齊全軍卻認為，快要接近地面了，不會有什么事。 所以就采用了快速降落的方式，果然，飛機在距離跑道1100米處，也就是距離飛到跑道還有大約半分鐘的時候就出事了。 突然，飛機發出劇烈的晃動，主起落架與地面發生了嚴重的碰撞，起落架瞬間被折毀，失去平衡的飛機整體向前滑去，由于機身與地面發生嚴重摩擦引起大爆炸，飛機失控的向前沖了幾百米。 一瞬間，機艙里的乘客受到了巨大的驚嚇，哭聲，吵鬧聲混亂不已，由于爆炸引起的火光刺痛著乘客的眼睛，嗆人的濃煙讓人呼吸困難，人若是吸入大量濃煙則會因大腦缺氧導致昏迷，大家紛紛吵著要出去。 但是外面已經被重重火光包圍根本出不去，機艙的門根本打不開，最后，還是乘客在機艙的前壁上發現了一個大洞，大家才紛紛跳了出來。 而跳出來的乘客也都受了傷，有的乘客在飛機發生大爆炸時就被彈了出去，還有后艙的乘客就不會這么幸運了，遇難者大多為后艙的乘客，他們沒有時間出來。 在這危機之下，那對空乘夫妻，并沒有急于逃命，而是守在自己的崗位上疏散群眾，最終死在了飛機上。 副駕駛的觀察員，在被逃難的乘客發現時，由于被困在機艙里出不去，已經沒了呼吸。 可是，此時，作為機長的齊全軍卻不顧乘客和同事的死活自己逃跑了，現場觸目驚心。 齊全軍作為機長，在遇難后，第一時間不想著挽救乘客的生命卻是跑得最快的一個，為此，機上96人，有44人遇難，52人受傷，可以說是無人幸免。 空難造成的直接經濟損失超過3億元，事后賠付按照每位遇難旅客96.2萬元人民幣，而齊全軍也是中國第一個因為飛機失事而被判刑的飛行員。MU5735墜機可能的法律責任2022年3月21日，成為了中國人最悲痛的日子。 中國東方航空一架客機MU5735在廣西藤縣墜毀，客機型號為波音737-800， 航班上132人至今生死未卜。這是近20年人數最多的一次墜機，國內上一次出現墜機事件還是2010年8月24日的伊春墜機事件。 目前墜機原因和傷亡情況還在調查中，我們所有同胞此時和乘客家屬心情一樣沉重，同時我們也需要處理好墜機后事。 首先，如果有人受傷或遇難，東方航空公司作為承運人應當承擔損害賠償責任，2006年《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》第三條 （一）對每名旅客的賠償責任限額為40萬元；（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為3000元；（三）對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額，為每公斤100元。從上述規定來看，我國航空公司對每名旅客承擔的賠償責任最大限度為40萬人民幣。但是，根據以往我國空難賠償記錄顯示，航空公司人均實際賠償數額均高于當時的法定賠償限額標準。具體為：2000年，武漢空難， 賠償12.5萬元；2002年，大連空難， 18.4-19.4萬元；2004年，包頭空難，21.1萬元；2010年，伊春空難，96萬元。 伊春空難的賠償是中國民航史上空難賠償的最高數額，當時的主要考慮因素是河南航空有限公司公布的賠償標準，2006年以來全國城鎮居民人均可支配收入的累計增長幅度，賠償限額調增至59.23萬元，其余部分則為對遇難旅客親屬作出的生活費、撫慰金等賠償。本次墜機如果出現傷亡，由于人均收入的增長，賠償金額不應低于96萬元。 如果罹難者為機組人員，作為員工應當獲得工傷賠償，一般在120萬左右。 而東方航空公司作為飛機的經營人按照《民用航空法》第一百六十六條規定必須投保相應保險，飛機發生空難時，保險人或擔保人也應當按照合同約定金額支付賠償金。本次失事飛機即由中國人保首席承保，平安和太保參與共保。另外，乘客如果自主購買航空意外險，乘客家屬可以再向保險公司申請理賠，保險公司會按照給付比例表一次性賠付。本次搜救仍在持續中，愿機上每一位人員都平安無恙！8月24日： 消息面：國務院辦公廳發布《關于進一步規范財務審計秩序促進注冊會計師行業健康發展的意見》；人民銀行召開金融機構貨幣信貸形勢分析座談會；經濟參考報：堅定市場化方向，全面深化注冊制改革；助力能源領域碳達峰，天然氣市場長期向好；航運市場高位運行，波羅的海干散貨運價指數升至2010年以來最高點；新能源車市高景氣，鋰資源供需緊平衡；7月份國內重型自卸車市場共計銷售1.25萬輛，環比大降72%，同比大降51%。 板塊建議：高端制造，天然氣，航運，新能源汽車，鋰材料等。 技術面：周一美股三大股指均上漲，道瓊斯指數漲215.63點或0.61%，預計上證指數今日平開，震蕩區間3450～3500。投資建議，僅供參考！