3D老虎機描述：：星越L hip的純電續航，像我這樣的上班族市區跑跑一周充一次電就夠用了汽車甜甜圈Report優質汽車領域創作者試駕吉利星越L增程電動版，這會是30萬內最好新能源車型嗎？06:32星越L hip這顏值也太能打了吧！看起來真的是霸氣側漏AutoLab一車頂三車的星越L增程電動版，到底好在哪？街上遇到正在騎電動的高中老師，等反映過來，老師就已經擦肩而過了。晚上就做夢夢到老師正在體罰一群學生，我正好路過，他叫住了我，也想打我的手心。我說我已經不在你們班了，他說你曾經是我的學生，可能礙于面子放不下，老師還是象征性的抽打了我的后背。當時我全身用盡也沒有感覺明顯的疼痛。不知道這是什么因果循環，會做這樣的夢。[流淚][流淚][流淚]這一看就是國內的電動三輪車，廠家估計做夢也不會想到這輩子會成為武器出口商，這下廠長酒桌上有的吹了[捂臉][捂臉][捂臉]#我要微頭條上頭條# #俄烏戰爭最終結局如何# 6月23日下午，寧德時代正式發布了CTP3.0麒麟電池。麒麟電池是通過寧德時代第三代高效成組技術打造而來。通過全球首創的電芯大面積冷卻技術，它可以支持5分鐘快速熱啟動，并支持4C充電，可10分鐘快充至80%。作為最關鍵的指標，它的系統能量密度達到了255瓦時每公斤。也就是100公斤的重量，可以蓄電25.5千瓦時。媒體報道中把這個消息稱為電動車即將進入續航1000公里時代，給燃油汽車判了死刑。這個消息之下，一堆人在回復當中吐槽電動汽車的種種不行，開空調、開加熱怎么辦？冬天低溫怎么辦？還有1000公里嗎？充電留電，掐頭去尾，1000公里起碼要打7折。其實我也開電動汽車，大家講的情況我也都遇到過。但是就這個消息而言，我想說的是別光盯著電動汽車，別光急著給燃油車判死刑。蓄能技術是當今世界激烈競爭的一個技術領域。誰能在這個領域取得突破，誰就能在今后相當長時間里獨領風騷。不講這些太宏觀的東西，講一個微觀一點的吧。昨天給大家算了個賬，講了講電磁彈射與儲能系統與全艦綜合電力系統和全電推進系統的關系。其實再算一個小賬就可以清楚。如果在艦船應用環境下，儲能系統的能量密度達到每公斤255瓦時的話，那么1000噸的重量，儲電能能力是多少呢？是25萬5000千瓦時，也就是25.5萬度電。有了這樣的儲能力，大型航母的主動力需求就不再是20萬千瓦了，可以降低到僅僅10萬千瓦。而付出1000噸代價，對于一個將近10萬噸的航母來說，并不是太大的難事。10萬千瓦不過就是兩艘驅逐艦的動力而已。有人會說你這是做夢呢，在今天看來確實就像做夢，但明天呢？明天有沒有可能變成現實呢？人類的科學與技術本身就是在夢想的牽引不斷發展的。中國需要夢想，因為中國需要顛覆性的科技發展。#寧德時代發布CTP3.0麒麟電池#最近我才發現豐田其實早就開始開放電動車了呀，看來豐田內部也有很多人覺得氫能源這玩意不靠譜。我們要知道，日本企業非常喜歡提“実績”，中文的意思就是有沒有之前有個先例，日企尤其豐田對新技術的應用非常排斥，總是喜歡因為考慮到“安定性”的緣故，選用落后的技術，買一個入門，構造簡單的車，豐田的確適合，便宜嘛，構造簡單也不容易壞，但稍微對車有一些追求的話，歐洲，美國，中國在引領新技術的步伐上是遠遠快于日本的，燃油車時代，日本車論技術比得過歐洲車?顯然比不過。電車時代，歐洲人，美國人自己都非常緊張。只有日本人每天還在做夢。記得2018年在日本出差時，遇到三菱汽車的前輩請我們后輩吃飯，三菱汽車2018年成為日產事實上的傘下子社。當時一個很老的負責引擎的前輩對一個比較年輕的前輩說“電動車性能這么優異，你們引擎部門以后會被淘汰的啊”，日本很多車企內部資深人士，在2018年國內都覺得電動車“騙補”的時間節點上，依然覺得終究會被電機取代。只不過改革的阻力太大，想重新開辟賽道真的太難了。我們來看看日產，在戈恩時代，日產的前景遠不像今天這樣頹廢，雷諾日產三菱合并在即，全球份額創新高，業績蒸蒸日上，日產leaf歐洲大賣。然后戈恩被本社的人給干下臺了，具體的是否貪污不太熟悉，但是戈恩的一套人馬在戈恩被干掉之后，內部也有一批人被干掉，而且這部分人恰恰是最具改革魄力的人。日產2020年的時候計劃本來在中國2021年初引進ariya，但現在2022年了，ariya一點消息沒有，即便引進了，也會被國內的一群老虎們蔚小理特比干的渣都不剩。有個前輩從日產總社離職去了某頭部造車新勢力，問曰“日企（不是日產）還有希望不”答曰“沒希望了，積弊難返”。再說氫能源也需要鋰電池，燃料電池不是用來燒的，燃料電池是用來給車上的鋰電池供電的。豐田的確是有燃燒的氫能源車的路線圖。然而，這玩意根本不靠譜，首先續航巨短，在賽車場跑兩百多公里的續航，而且時常會自燃。還有，直接燒氫的發動機爆震會很猛，燃油車都受不了的中國人，氫更受不了另外，氫能的儲蓄，催化，各種工藝都是填不滿的坑，30年內都看不到可行性。包括本田，日產都已經放棄這條路線了。其實我了解日本人，固執，不愿意承擔責任，大領導畫了一個美好的夢想之后，無論怎么樣不開行，下屬都要去做，大概率這次是豐田章男一意孤行。據我最近看到的新聞所知，2019年豐田就有全面轉向電動的計劃，不過按照豐田的開發周期（2.5年一款車），落后于國內造車新勢力太多了 ，新技術根本堆砌不過國產新勢力。順便提一嘴，五菱宏光現在在日本的知名度非常高，明年五菱宏光ev就會進軍日本。總的來說，電動汽車勢不可擋，大眾都已經份額跌成這樣了，兩田日產還會遠嗎?豐田開始密謀電動車是明事理，可似乎為時晚矣。河北承德。一男子凌晨三點在家中熟睡，迷迷糊糊的狀態下，似乎聽到窗外有女人的“求救聲”。起初他還以為自己在做夢，但這個聲音越來越清楚，男子瞬間清醒，可打開窗戶后，發現求助聲來自躺在地上的電動自行車，這讓他既感覺憤怒，又感覺可笑。由于天氣降溫，所以男子劉先生是關著窗戶睡覺，睡夢中他只聽到是女生的聲音，但具體喊得是什么，他并沒有聽清楚。而當他一旦注意到這個聲音，就再也睡不踏實了。后來發現這不是夢，便緊忙下床查看。劉先生打開窗戶，聲音變得愈加真切，而他也聽到窗外有人反復說著：“好疼啊，哪位好心人能扶我起來”。不過在小區里掃了一圈，也沒發現有人躺在地上。后來他拿出手機，循著聲音的方向將畫面放大，這才發現，原來是電動自行車倒地后，機器人發出的“求救”得知事情的真相后，劉先生深呼一口氣，把懸著的心放了下來。畢竟是凌晨三點，如此寂靜的環境中，出現這種事，還是讓他有些胡思亂想的情緒的。他表示：雖然這個功能很智能，但三更半夜，真的很嚇人。說實話，聽到劉先生視頻中的聲音，再加上三更半夜的環境，確實很嚇人。最重要的是，這個聲音是不間斷的，一旦沒人上前把電動車扶起，那它就要“求助”一宿，這對于居住在附近的人來講，確實是一場噩夢。有網友表示：有一次在路邊等人，旁邊正好就有一輛小黃車再說“好心人，扶我起來”。后來沒忍住就上去扶了，結果發現撐子是壞的，站在路邊真的是尷尬，不知道的還以為是他弄壞的呢。也有網友表示：自己也遇到過這種事，大半夜聽到客廳有女人說話，把自己都說毛了，結果起來冒著罵人的架勢開窗戶查看，發現是樓下單車在說話。正常來說，電動車方便環保，是許多市民出行的代步工具。無論是防盜，還是這種自助的語音提醒功能，本意都是好的。但從網友的經歷來看，這種報警的聲音時時響起，報警器成了干擾器，而且大部分電動車報警器的聲響過大，而且過于敏感，無意觸碰就會鈴聲大作，在相對安靜的小區，尤其是夜晚，完全就是噪音，給正常休息的人們造成了困擾。按照國家相關限定標準，居民住宅區的噪音白天為不超過50分貝、夜間為不超過40分貝。但從男子拍攝的視頻來看，這個電動自行車“求助”的聲音實在是過大，顯然是超過相關限定標準的，這就不妥當了。在我看來，有語音提醒功能是很智能的，但同時，也應該更人性化一些。比如設置一個時間段，在晚上以后不會響起。同時聲音也可以更小一點，畢竟真正能上前扶起的，都是路過的人，所以弄得特別大聲，也沒什么必要。反而在居民區中還擾民。也建議各位廠商，在添加語音服務的時候考慮一下類似的情況，萬一真給人嚇出個好歹，這是誰都不愿意看到的。年近四十，但心中仍舊有愛，喜歡做夢，幻想著“白馬王子”能踩著五彩祥云