777拉霸機描述：：有地球村網友建議，2020-2025疫情常態化這幾年，高速公路平常時間收費是否可以減半收取？以減輕企業／社會出行壓力？謝謝。#中國高速公路# ，中國共產黨萬歲，團結起來，追求共同富裕。#重慶[超話]#，#共同富裕# 。收費本身無可厚非只是價格高了。2020年疫情剛剛緩解高速收費就狂漲百分之三十呢！“要想富，先修路”，于是在大江南北開始大規模的修路。于是我國進入了大基建時代，國民興奮的稱呼為“基建狂魔時代”。路是越修越多，鄉村公路、縣道 、省道 、國道 、高速公路，截至2021年，全國公路通車總里程達到519.81萬公里，其中高速公路達到16.10萬公里，可以繞地球4圈。 我國有這么多的高速公路，而我國又是第一汽車消費大國，汽車保有量超過了3億。每天有大量的車輛在高速公路上穿梭，每天的收入也是多的令人咂舌。然而令人沒想到的是高速公路不但是虧損的，而且虧損額還很大。近日，交通運輸部發布2020年收費公路統計公報，報告顯示2020年度，全國收費公路車輛通行費總收入4868.2億元，總支出為12346.4億元。由此計算，2020年我國公路虧損7478.2億元，比上一年多虧了2628.4億元，虧損額繼續擴大。昆明繞城高速西北段龍泉收費站將開通！#昆明頭條# 今天，昆明繞城高速公路建設有限公司發布《昆明繞城高速公路西北段龍泉收費站開通并聯網收費》公告。 公告稱，根據《云南省人民政府關于同意昆明繞城高速公路西北段增設龍泉匝道收費站的批復》(云政復〔2020〕16號)文件精神，昆明繞城高速公路西北段龍泉收費站定于2022年3月17日24：00通車并聯網收費。#昆明交通# #昆明爆料#一天營收15億，卻連虧8年負債6萬億，高速公路收的錢哪兒去了？在我國古代交通不發達的年代，親朋好友一旦分別，短時間內就難以重聚，再見面時不知又是多少年過去。而在交通發達的現代社會，這種情況已經是不復存在了。從建國開始，交通的重要性就已經受到重視。正所謂要想富先修路，數十年的發展歷程里，中國的交通建設成就已是世界矚目。其中，中國高速公路里程早已躍居世界第一。在促進經濟發展的同時，人們出行也變得極為便捷。像古時那種望月思鄉的無奈，也漸漸消失于歷史長河中。每逢假期，都是回家團聚的好時機。而我國為了人民的實惠，會在這些假期免費開通高速路，實行不收費的政策，這可省下了每個司機一大筆的開銷。我國高速路收費的標準是每公里0.6元，也就是說跑上1000公里就會花費600元，加上消耗的汽油費用。也就是說，每一千公里就會消耗1000元。也因此，高速路的收費在人們眼中是非常的賺錢的，事實上也是如此。據了解，我國高速路段總里程超過15.5萬公里，在世界上排名第一。在15.5萬公里中，有近3分之1的路段都是收費的，也就是說收費路段達到了10萬公里。根據交通運輸的數據顯示，我國每年收取的高速路段行駛里程的費用高達千億。甚至在2019年時，收費路段的費用收取達到了5551億元。家鄉是人們的血脈根基，古代的詩人們因為各種原因遠離家鄉，像是“遍插茱萸少一人”、“舉頭望明月，低頭思故鄉”等等詩句都是在述說著這種無奈。每逢佳節，與家人團聚肯定是人們回家的重要原因之一。再加上繁忙的交通運輸，這些都是給高速路收費創收的重要原因。按照全年的數據可以推算出，平均每天的收入已經達到了15億元。真是歸鄉不問路費高啊。但是讓人奇怪的是，高速路收費雖然有著每天15億元的恐怖收入，卻仍在年年虧損。據了解從2013年開始，高速路的盈虧情況一直是赤字的。也就是說高速路至今8年，一直處于虧損的狀態。甚至除了虧損的情況，高速路還負債了近6萬億元。難道是有人對這個大蛋糕動了心思？高速路的錢都去了哪兒？沒人敢對這個蛋糕動心思，那么錢去了哪兒？我國交通領域的專家說出了實情。事實上，我國高速公路在有著很高的收入之外的同時，也有著很高的支出。支出比營收的還要高出不少，所以說是不賺錢的。并且專家還表示，負債6萬億元也是比較正常的情況。這就讓人摸不著頭腦了，負債數萬億還正常嗎？原來高速公路的修筑本就是需要很高的投入，甚至高速公路的修建拿不出全款，只能貸款修路。即使是不建設橋梁和隧道，每公里也是需要投入6000萬元到8000萬元的資金。所以每一千公里就是需要600億元，這得跑過六千萬輛車才能回本。加上隧道和橋梁的建造，只會更加高昂。所以修筑15.5萬公里的高速公路，其成本也是讓人驚掉下巴。這也正是高速路虧損的一大原因。還有就是對高速公路的維護，高速公路修筑出來肯定是被用來行駛通車的，所以車輛對路面造成損傷是肯定的。還需要考慮到道路的自然老舊，交通事故造成的損傷，以及因為自然原因造成的塌陷等情況。所以對道路的維護是需要投入大量的物力、人力的。這也就再一次增長了高速路的成本費用。據了解，粵高速路截至到2020年的總成本達到了15.86億元，維護道路的的費用就占了61.41%。還有的就是其他原因了，比如前面提到的節假日。國家為了方便人們，免除了節假日的收費。所以每年的節假日高速路都是不盈利的。說到底，高速路即使負債了也能夠繼續運轉是因為什么？是因為高速公路是我國的運輸命脈，背后是有著國家的撐腰，而國家的本質就是為了人民服務，人民又是國家的根基。即使是高速路負債累累，我們也是不需要太過擔心的。未老莫還鄉，還鄉須斷腸。如今國富民強，再無饑迫戰火，不須家書。可徑直還鄉，有國家護航保駕。貴陽清鎮至安順鎮寧高速公路收費期限簡介連接城市：安順市（2020年GDP966億） 至 貴陽市（2020年GDP4311億）收費項目起止點：貴陽清鎮市紅楓鎮中新村 至 鎮寧劉關村收費期限：2004年9月29日至2024年9月28日（不改擴建前提下）重要程度：貴州、云南往來重要通道繁忙程度：極繁忙建成時間：2004年路面結構：瀝青設計行車速度：120公里/小時（小型客車）現狀：路況良好建議：重點路段路燈安裝輔助。關注未來城市研究所，城市未來發展一起#高速公路收費新方案#我國的高速公路可能會推廣差異化收費的方案，所謂的差異化，是指不同時間，不同路段，不同的上下口，不同的方向，到時候收費的標準和金額可能會不一樣。這和現在一刀切的收費肯定是有區別的，從設計這個方案的初衷來看，應該是為了資源的合理分配和降低收費吧。不知道可不可以這樣理解，如果在平峰時期或者低峰時期上高速，其通行費會比高峰時期低一些，這樣就能夠合理的引導車輛在高速公路行駛的時間，緩解擁堵，當然這種說法可能也比較片面，最終還是要以有關部門的詳細政策為準。不過，從我國高速公路年終的數據來看，2020年，很多高速路都是營業額和利潤降低的。重慶的小伙伴，不知道你覺得重慶的高速收費是高還是低呢？#重慶頭條#南寧（壇洛）至百色高速公路收費期限簡介連接城市：南寧市（2020年GDP4726億） 至 百色市（2020GDP年1333億）主要收費站：那桐站、小林站、隆安站、平果站、平果鋁站、思林站、田東站、祥周站、田陽站、那坡鎮站、百色東站、百色新區站收費期限：2007年12月28日至2037年3月16日（不改擴建前提下）重要程度：云南、貴州出海大通道繁忙程度：極繁忙建成時間：2007年路面結構：瀝青設計行車速度：120公里/小時（小型客車）現狀：部分路段達到中修條件建議：按照雙向八車道、全瀝青鋪設標準擴建。關注未來城市研究所，城市未來發展一起聊有地球村網友建議，2020-2025疫情常態化這幾年，高速公路平常收費是否可以減半收取？以減輕企業／社會壓力？謝謝。#中國高速公路# ，@中國政府網30年老司機抱怨ETC收費：設計這個系統的人，你自己不開車嗎？隨著這幾年整體科技水平的進步，電子化設備可以說是滲透到人們生活的方方面面當中。現在比較明顯的一個趨勢就是全面電子化、科技化，除了大家日常生活中常見到的一些自動化支付器材，這兩年即便是去到高速公路上，也經常能看到自動收費的一些設施。比較典型的在近幾年發展起來的就是ETC，所謂ETC就是不停車電子收費系統。現在像一些比較高端化的城市停車場附近，還有像高速公路和橋梁附近，經常能夠見到ETC的身影。推行ETC的使用其實就是為了方便緩解交通擁堵情況，另一方面也減少了對人力需求。然而對于ETC，民眾卻并非都是支持，一位有著30年駕齡的司機李師傅就公開抱怨：難道設計這個系統的人自己不開車嗎？這到底是怎么一回事呢？一、收費標準有爭議雖然ETC的推廣最開始確實是為了用于緩解交通擁堵，但實際在發展的過程當中也遇到了很多問題。就像近兩年關于ETC的一些反響，其實大多數的司機對它的口碑都不是特別的好，有不少專業司機更是直接吐槽，近兩年ETC整體使用情況來看，非但沒有太大的幫助，而且在收費上還有了明顯的提升，ETC的收費標準也成了很多人最好奇的一點內容。之前就有網友在網上表示， ETC整體收費標準情況似乎不同地區有不同的標準。有時候可能同一個地段，都有出現不同收費的情況，有網友更是在網上曬出過自己的一些回執單發票，在發票當中顯示在同一個路段當中第1次收費6元，第2次收費就翻了一倍，變成了12元。對于整體的收費標準以及收費詳情，有很多網友都已經提出了質疑。短途收費尚且存在這樣的問題，長途收費就更是離譜，有專業跑長途的司機也在網上吐槽過，表示出發的時候收費71元，返程收費112元，督促了將近四五十塊錢，而像這種情況，每一次跑長途基本都會遇到。時間久了之后，自然會有很多司機對這種收費模式提出質疑，越來越多網友在網絡上吐槽，以及要求給出一個明確說法。從2020年1月1日開始，ETC更是提出了分段式收費模式，這種分段式收費對于司機的影響更大。有時候跑長途的司機跑一段長途，在這中間能夠進行幾十次甚至上百次的收費扣費，至于總共扣了多少錢，不少司機卻算不清楚，導致他們經常要花大量時間進行核對，很耽誤事。而且這種扣費情況每次時間還不同，有的人可能在跑長途的過程中就不斷收到扣費信息，有的人則是即便是回家好幾天以后都沒收到扣費信息，對于很多司機來說，這種扣費情況可以說是非常的讓人提心吊膽的，很多網友更是直接在網絡上吐槽，設計ETC的人難道自己都不開車嗎？二、設計ETC的集團身價暴漲雖然說在網絡上，ETC備受吐槽，但是設計公司，萬集科技也是憑借著這一項設計內容身價飛漲。2019年的時候，這家科技公司整體凈收益達到7.29億至9.17億元，和前一年同比增長了110倍到138倍左右。整體身價暴漲，2020年的時候，雖然整體采購規模有下降情況，業績也存在有一定下降風險，但同比較于市場同類型的科技集團，萬集科技依然是市場中最受矚目，關注度最高的企業。這種情況也就意味著很多司機對自己個人平時每天開車經過路段所需要的費用沒有了根本性的了解，以及每一次開長途或者是去到什么地區，有扣費情況的時候，司機很難核對出具體性的費用。所以每次開車出去，具體的扣費情況就變成了一筆糊涂賬，沒有人能夠算清扣費的實際情況，對于不顯示通行總額的現象，在市場當中更是出現了更多的糾紛。就目前情況來看，萬集科技集團還是非常具有潛力的一家科技公司，但關于ETC未來的發展情況，如果對于收費相關的一些制度不做清晰的整理，后續依然出現這種糊涂賬問題，這一項設備內容是否還能長遠發展下去，恐怕要打一個問號。